Service militaire 2 eme partie

Au petit matin, car celà s'était passé la nuit comme presque toutes les embuscades un détachement alla vérifier dans l'Oued le résultat de l'action, et découvrit quelques armes automatiques type pistolets mitrailleurs de marque Italienne (Béréta)et des traces de sang, dommage que nous avons eu un mort, mais pris par surprise et au mortier, sous tentes cela  aurait pu être plus grave. Le reste de la jounée nous avons commencé à préparer les matériels et équipements pour le grand départ dans le sud Constantinois, mon escadron devant se rendre à Rhilane au sud-est de Tébessa province du kuif  où était une ancienne  gare de chemin de fer  désaffectée, le reste du régiment s'est fixé à El Ma el Abbiot et Bir El Atter à 60 kms plus au sud direction Négrine.
Arrivés à Rhilane ce fut l'organisation du campement? montage des tentes installation des véhicules blindés, prévoir la défense du camp, ect .....!  J'ai été affecté au 3eme peloton comme pilote  E.B.R portant le nom de PROVENCE angin blindé de 13 tonnes armé d'un canon de 75 long d'une mitrailleuse coaxciale de marque Rhebel de 7,5  mm  de calibre alimentée par chargeur camenbert de 250 cartouches de deux mitailleuses entre les jambes des deux pilotes avant et arrière oui, car il y avait deux pilotes par engin, et d'une mitrailleuse de tourelle dite anti-aérienne, en tourelle il y avait 40 obus  explosifs de 75,10 obus perforants, et 10 obus perforants explosifs, 20 chargeurs camemberts pour les mitrailleuses, donc nous étions deux pilotes un à l'avant et un à l'arrière, la marche du véhicule dans un sens ou dans l'autre était commandée par un inverseur des commandes sur ordre du chef de char, l'EBR était équipée de quatre roues directrices montées sur pneus à alvéoles increvable et de quatres roues métalliques dites agricoles qui commandées par le pilote pouvait se mettre en position haute ou basse suivant le terrain à emprunter, nous étions sous tentes, le PC du capitaine était dans l'ancienne gare, le PC radio a été aménagé dans un poste d'aiguillage, le peloton échelon ou CHR (réparation des véhicules et essence ) dans un ancien hangar,notre travail fut vite organisé. Nous devions assurer la surveillance du réseau électrifié appelé ligne morice, frontiére en fils barbelés et électrifée entre l'Algérie et la Tunisie, d'une largeur de 15 mêtres environ, des lignes électrifiées de deux mêtres de haut où passé du 5000 volts la nuit et 500 volts le jour empêchant tous passages rebelles entre ces deux Pays, sans la couper ou se faire reconnaitre par un signal au PC du génie qui alors nous transmettait le lieu où il y avait l'incident par radio et nous allions vérifier.  C'est à ce moment là que nous nous accrochions avec des féllagas venus de Tunisie, cette surveillance était assurée par 5 EBR d'un Doodge 6x6 et de 4 jeeps tronçon de 50 kms 30 au nord et 20 au sud et celà toujours de nuit, car de jour la surveillance était assurée par de l'infanterie et harkis dans des Miradors (Poste d'observation ).